Entre as dificuldades para quem está ao volante, um dor principais problemas é a redução da visibilidade. Bem como o veículo precisa de mais espaço para frear. Mudar de faixa só em caso de necessidade e de forma ainda mais bem calculada. E, em caso de dúvida, é melhor evitar. Da mesma forma, o motorista não deve enfrentar áreas alagadas. E, se perceber que a água está subindo muito rapidamente, o melhor é buscar locais altos. Em último caso, deve-se abandonar o veículo. Afinal, é melhor não colocar em risco as vidas a bordo. Para ajudar você a dirigir em dias chuvosos, listamos dicas simples e valiosas. Confira:

Em casa dá para trocar as palhetas

Primeira dica: mantenha sempre os limpadores de para-brisa limpos e em bom estado. Afinal, muita gente só se lembra das palhetas quando começa a chover. Não há um prazo determinado para a troca. Porém, em carros que ficam sob sol intenso a borracha vai se deteriorar mais rapidamente. Poeira e sujeira acumuladas no para-brisa e espia traseiro também danificam essas peças. Os tanquinhos do líquido dos limpadores devem ser completados se estiverem abaixo da marca “mínimo”. Evite acrescentar detergente de cozinha à solução. Se for o caso, coloque apenas água limpa.

Seja como for, o próprio motorista pode checar se as palhetas estão em dia. Além disso, a substituição é uma tarefa simples e pode ser feita em casa. Para isso, basta seguir as orientações impressas na embalagem do produto. Esses itens são encontrados facilmente em autopeças. Além de lojas de conveniência de postos de combustível e supermercados. Por exemplo, para um Volkswagen Polo de 2018 o kit custa cerca de R$ 150.

Pneus são o item mais importante do carro

Um dos itens mais importantes do veículo, os pneus são, muitas vezes, negligenciados. É importante lembrar que essas peças são responsáveis pela ligação entre o carro, moto e caminhão, e o solo. Assim, se os pneus estiverem ruins o consumo de combustível será mais alto. Da mesma forma, as frenagens ficarão comprometidas. Sob chuva intensa, aumenta, e muito, o risco de perda de controle. Portanto, antes de pegar a estrada o motorista deve checar o estado dos pneus.

Bem como fazer a calibragem de acordo com as recomendações da fabricante do veículo e da carga transportada. Essas informações costumam estar gravadas na manual do proprietário. Bem como na parte interna dos batentes das portas. Em caso de dúvida, vale conferir o site da montadora ou da fabricante dos pneus.

Aliás, para saber se o pneu não está careca, basta checar o TWI. Trata-se de uma espécie de calombo dentro dos sulcos, que tem 1,6 milímetro de altura. Assim, quando a banda de rodagem se desgastar a ponto de ficar alinhada com essa marca, está na hora de substituir as peças. Outra dica importante é fazer o alinhamento e o balanceamento a cada 10 mil km. Ou quando os pneus forem trocados. Ou ainda no caso do veículo cair em um buraco mais profundo ou de os pneus sofrerem forte impactos. Por exemplo, contra pedras ou guias da calçada.

Na hora de encarar a chuva

Aliás, pneus em dia evitam o risco de aquaplanagem. Isso ocorre quando uma lâmina de água se forma sobre o asfalto, fazendo com que os pneus percam o contato com o piso. Se isso acontecer, o motorista não deve pisar no freio. Primeiramente, é preciso manter a calma. Bem como segurar o volante com firmeza, tirar o pé do acelerador e esperar até que os pneus voltem a ter contato com o solo. Se os freios forem acionados enquanto o veículo estiver sobre a água, há risco de perda de controle depois de passar pela poça de água.

Outro erro comum sob chuva intensa é ligar o pisca alerta. Essa sinalização só deve ser acionada quando o veículo estiver parado. Por exemplo, no acostamento. Piscas ligados com o carro em movimento podem confundir os motoristas que vêm atrás. Da mesma forma, os faróis de neblina só devem ser ligados se houver serração. Já os faróis altos não devem ser acionados se houver carros à frente ou vindo no sentido contrário.

Nos dois casos, o motorista estará cometendo uma infração média. Assim, se for flagrado fica sujeito à multa de R$ 130,16. Bem como a receber quatro pontos no prontuário da CNH. Se surgir um temporal na estrada, o ideal é reduzir a velocidade de forma suave e gradual. E sinalizar as manobras, como mudanças de faixa, com bastante antecedência.

Evite áreas alagadas

Por fim, evite a todo custo passar por áreas alagadas. Nem sempre é possível saber a profundidade da enchente. Além disso, é grande o risco de haver buracos, pedras ou outros obstáculos submersos. Porém, se isso não for possível, certifique-se de que a água não ultrapasse a linha equivalente à metade da altura da roda.

Feito isso, mantenha o câmbio em primeira marcha e o giro do motor bem alto. A aceleração deve ser constante. Não mude de marcha durante a travessia e siga para um ponto mais alto urgentemente. Se fizer a troca de marcha, é possível que entre água pelo escapamento, o que pode causar o chamado calço hidráulico. Caso o câmbio seja automático, mantenha a alavanca na posição 1 ou L. `Para modelos que têm apenas a opção D, deve-se alterná-la manualmente com a posição N, de modo a manter a rotação do motor acima das 2 mil rpm.

Nunca circule em alagados atrás de caminhões e ônibus. A passagem de veículos grandes tende a formar ondas, que podem encobrir carros menores. Se a água for aspirada pelo motor, o dano é certo.

Portanto, se o motor apagar no meio da enchente, não entre em pânico. E não tente dar a partida novamente. Certifique-se de que não há correnteza e abandone o carro assim que possível. Se houver enxurrada, ligue imediatamente para o serviço de emergência. O telefone dos bombeiros é 193. O telefone da Polícia Militar é o 190.

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Em síntese, os chips passaram a ser um dos itens mais importantes dos veículos. Em suma, todos os sistemas, desde os controles do motor aos itens de segurança, precisam de semicondutores. Além disso, em um mundo cada vez mais conectado, recursos como o multimídia e a internet a bordo passaram a ser diferenciais importantes na hora da escolha do novo carro. Mas várias montadoras tiveram de interromper a produção no mundo todo justamente por causa da falta de chips.

Até a Toyota, que conseguir manter suas linhas de montagem por vários meses, não resistiu. Em agosto de 2021, a empresa teve de paralisar várias de suas fábricas. Como resultado, a produção de veículos e motores foi bastante afetada. No caso da General Motors, a situação foi ainda mais grave. A unidade de Gravataí (RS) ficou fechada de março a agosto. Ou seja, a produção do Onix e do Onix Plus ficou comprometida.

Vendas afetadas e mudança no ranking

Sem unidades disponíveis nas concessionárias, as vendas dessa dupla despencaram. Assim, o Onix perdeu o título de modelo mais emplacado do mercado, que o hatch defendia desde 2015. Com o retorno da produção, o modelo voltou a vender bem. Porém, ainda não se recuperou totalmente. Com isso, até veículos que andavam esquecidos pelos consumidores, como os Fiat Argo e Mobi, chegaram a liderar o pódio de licenciamentos.

No auge da crise, em meados de 2021, quando a Toyota comunicou que iria paralisar suas fábricas, a Fiat e a Renault já estavam sem produzir. Segundo dados da Anfavea, a associação que reúne as fabricantes do País, apenas no primeiro semestre deixaram de ser feitas entre 100 mil e 120 mil unidades. A maioria por causa da falta de chips.

Dentre os malabarismos feitos pela indústria para manter empregos e a capacidade produtiva, várias empresas deram férias coletivas aos colaboradores. Por exemplo, a Volkswagen adotou a estratégia nas plantas de Taubaté e Anchieta, em São Paulo. O lay off, como é conhecida a suspensão temporária de contratos de trabalho, também foi corriqueira ao longo de 2021.

Importância dos semicondutores

Antes de mais nada, é preciso entender a importância dos semicondutores para os veículos atuais. Esse tipo de componente está presente em todos os produtos eletrônicos. Ou seja, de smartphones a computadores. De TVs a roteadores de internet.

Assim, dependendo do veículo há cerca de 600 semicondutores. E, com a pandemia, a demanda por chips aumentou ainda mais. Isso porque muita gente passou a trabalhar em casa. Além disso, as transações feitas por meio eletrônico, dispararam. No caso dos veículos, há cada vez mais sistemas de auxílio ao motorista. No mesmo sentido, a oferta de modelos elétricos não para de avançar.

Falta de produtos e aumentos constantes

Seja como for, as fábricas de carros voltaram a funcionar gradativamente após o período mais crítico da pandemia. Entretanto, as matérias-primas e outros insumos e componentes, como os chips, vêm de outras fábricas. E esses fornecedores também foram afetados pela pandemia. Como resultado, não só a indústria de veículos, mas também seus fornecedores, reduziram ou mesmo pararam a produção. O resultado todo mundo conhece.

Contudo, a retomada gradual da economia, e do aumento da procura por novos produtos, criou um outro entrave para a expansão das vendas. Ou seja, a disparada dos preços. Basicamente, faltam matérias primas e itens para a indústria de transformação. Aço, plásticos e borracha ficaram escassos. Assim, o repasse da alta de custos foi inevitável.

Como resultado, 2021 foi marcado, também, pelos sucessivos reajustes das tabelas de veículos. Por exemplo, o Volkswagen Gol, que acaba de sair de linha no Brasil, teve os preços reajustados praticamente todos os meses. Assim, chegou a ultrapassar a ultrapassar a barreira dos R$ 90 mil no caso da versão de topo de linha. O modelo, que ainda pode ser configurado no site da marca, tem preço máximo sugerido de R$ 95.030.

Usado valorizado é igual a IPVA lá em cima

Com a falta de modelos novos, muitos consumidores se voltaram para os usados. A procura cresceu tanto que, no último trimestre de 2021, alguns seminovos passaram a ter preços iguais e até mais altos que os de veículos zero-km. Como resultado, o valor do IPVA a ser pago em 2022 também vai disparar. A alta foi tão grande que em São Paulo o imposto vai poder ser pago em até 5 vezes. No caso de quitação à vista, o desconto, que em 2021 foi de 3%, passou a 9%. Portanto, se você tem um modelo do tipo, prepara o bolso.

Por exemplo, em novembro de 2020 um Renault Kwid de ano/modelo 2018/19 estava cotado em R$ 34.438. Porém, em novembro de 2021, o mesmo modelo estava avaliado em R$ 43.932. Ou seja, um aumento de quase R$ 10 mil em 12 meses. Dessa forma, em 2021 o dono de um carro desses pagou R$ 1.377,52 de IPVA. Porém, em 2022 o mesmo contribuinte terá de pagar R$ 1.757,28. Ou seja, uma alta de 27,57% no mesmo período.

Em São Paulo, carro com 20 anos ou mais não paga IPVA

Para o cálculo de pagamento do IPVA, a alíquota foi mantida. E difere em cada Estado. Assim, em São Paulo, por exemplo, a taxa é de 4% para os automóveis de passeio a gasolina e flexíveis. Já os com motores a etanol, eletricidade e gás comprados antes de 15 de janeiro de 2021, a alíquota é de 3%. Veículos feitos há 20 anos ou mais são isentos de IPVA no Estado.

Para carros registrados em São Paulo, se o IPVA for pago à vista o desconto é de 9%. No entanto, quem pagar o imposto integralmente em fevereiro, ou preferir parcelar, o desconto será de 5%. Para veículos zero-km, são 3% de abatimento para pagamento à vista. Porém, a quitação tem de ser feita até o quinto dia após a emissão da nota fiscal.

Toma lá dá cá

Até 2021, o IPVA dos carros emplacados em São Paulo podia ser pago em, no máximo, três vezes. Em 2022, é possível quitar o imposto em até cinco parcelas, conforme descrito na tabela abaixo. Segundo a Secretaria de Fazenda de São Paulo, a ideia é amenizar os efeitos negativos da pandemia e da crise econômica. Porém, a taxa de licenciamento aumentou até 44,46%. Em valores absolutos, no caso de veículos usados passou de R$ 98,91, em 2021, para R$ 144,86 em 2022. O valor do seguro DPVAT, por fim, continua zerado.

Com carros mais pelados (leia mais aqui), mais caros e produção longe do normal, a previsão é de que o Brasil feche 2021 com cerca de 300 mil unidades a menos do que foi estimado no início do ano em relação a produção. De acordo com a Anfavea, o ano deve fechar com 2,219 milhões de unidades produzidas – crescimento de 10% em comparação com 2020. Nesse sentido, especialistas apontam que a cadeia produtiva só deve ser normalizada em 2023.

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Segundo a fabricante, por meio de nota, isso tem a ver com a mudança de comportamento do consumidor. De acordo com o comunicado, “desde o lançamento do Novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos. Com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul (SP) passa a ser destinada exclusivamente para exportação.”

Assim como fez com outros modelos, como o Corsa, a GM adotou a estratégia de manter duas gerações do mesmo modelo convivendo ao mesmo tempo. Porém, essa estratégia não é exclusividade da marca. Por exemplo, a Fiat manteve em linha o Mille antigo após o lançamento do novo Uno. Da mesma forma, a Volkswagen manteve o Gol bolinha à venda após a chegada da nova geração do hatch.

Fim dos dois modelos abre espaço para a nova Montana

Como resultado, essa sobreposição acaba sendo usado pelas fabricantes como ferramenta de marketing. Isso porque, no ranking de emplacamentos, os números dos carros novos e dos antigos são somados. Essa é a regra utilizada pela Senatran que, por sua vez, gera os relatórios utilizados para monitorar as vendas do mercado. Por exemplo, é o caso da lista divulgada mensalmente pela Fenabrave.

Seja como for, o fim do Joy e do Joy Plus vai ajudar na atualização da fábrica do ABC paulista. Trata-se da planta em que vai ser feita a nova Montana. A picape, que vai crescer e será rival da Fiat Toro, por exemplo, será um modelo inédito.

Vale recordar que, em junho, o então presidente da GM América do Sul, Carlos Zarlenga, confirmou o nome Montana durante exibição de vídeo que mostrava obras de modernização da fábrica paulista. Assim, o executivo confirmou a continuidade do investimento de R$ 10 bilhões no País. O anúncio havia sido feito em 2019. Porém, o investimento estava congelado por causa da pandemia da covid-19.

Montana terá base de Tracker e Onix

Embora a GM não tenha revelado a data de lançamento, a nova Chevrolet Montana deve ser revelada em 2022. Por enquanto, apenas a silhueta do modelo foi apresentada pela marca. Além disso, fotos de unidades flagradas em testes em outubro, na Coreia do Sul, circulam na internet. De concreto, o que se sabe é que o modelo será construído sobre a base global GEM. Trata-se da mesma plataforma utilizada em veículos como o SUV Tracker e os compactos Onix (hatch) e Onix Plus (sedã).

Segundo rumores, a picape terá motor 1.2 turbo flexível. Trata-se do mesmo três-cilindros flexível que equipa o Tracker e gera, com etanol, 133 cv de potência e 21,4 mkgf de torque. O câmbio deve ser o automático de seis marchas, também utilizado no SUV compacto. Outra possibilidade, bem mais remota, é que a picape terá um novo 1.3 turbo de três-cilindros com injeção direta de combustível. Nesse caso, a potência seria de 163 cv. Seja como for, uma forte concorrência vem por aí. A primeira novidade será a Ford Maverick. Por sua vez, Hyundai Santa Cruz e a Volkswagen Tarok ainda não foram confirmadas pelas respectivas marcas.

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De acordo com o Detran-SP, em 2022 o licenciamento vai ser feito com dois finais de placa por mês. Nesse sentido, veículos com final 1 e 2 devem ser licenciados em julho, final 3 e 4 em agosto, etc. Confira o calendário abaixo. Outra mudança foi feita no valor da taxa de licenciamento. Segundo o Detran-SP, em 2022 são R$ 144,86. O valor é para usados e novos. Em 2021, as taxas eram de, respectivamente, R$ 98,91 e R$ 131,80. Ou seja, a alta foi de exagerados 46,45% para os usados e 9,9% para os novos. Seja como for, assim como no ano passado, em 2022 os donos de carros não terão de pagar o seguro obrigatório DPVAT.

Não fazer o licenciamento é infração gravíssima. Assim, se o motorista for flagrado vai ter de pagar multa de R$ 293,47. Além disso, receberá sete pontos no prontuário da CNH. Bem como corre o risco de ter o veículo recolhido ao pátio até a regularização. Trata-se, portanto, de determinação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

É fácil licenciar

O calendário fixa o limite do prazo para o pagamento do licenciamento de acordo com o número final da placa. Porém, o pagamento tem de ser feito até o último dia útil do mês indicado. Além disso, todos os eventuais débitos do veículo, como multas de trânsito, devem estar quitados.

Na hora de licenciar o veículo, basta informar o número do Renavam, que consta na parte superior do documento, seja físico ou digital. O pagamento pode ser feito pela internet, por meio do site do banco do dono do carro, em casas lotéricas ou caixa eletrônico. Demais débitos, como IPVA e multas, também podem ser pagos na hora de fazer o licenciamento anual.

O documento digital fica disponível para download e impressão no item “Licenciamento Digital” nos portais do Poupatempo, Detran-SP e Senatran. No mais, os aplicativos Poupatempo Digital, Detran.SP e Carteira Digital de Trânsito – CDT também podem ser usados para a realização do serviço. Como o documento em papel moeda foi extinto em São Paulo, o próprio motorista deve imprimir em papel comum.

O Detran-SP informa que os motoristas poderão fazer o licenciamento antecipado a partir do dia 3 de janeiro. Nesse caso, independe o final da placa. Porém, quem preferir fazer o licenciamento no prazo regular precisa apenas ficar atento às datas, de acordo com o número final da placa.

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Ao mesmo tempo em que o consumidor voltou a comprar, as marcas iniciaram o lançamento de produtos que já deveriam estar no mercado. Além disso, muitos modelos tiveram de ser atualizados por causa da nova fase, L7, do Programa de Controle de Emissões de Poluentes (Proconve). Ou seja, as regras passam a valer no dia 1º de janeiro de 2022.

Como resultado, chegaram modelos como o Toyota Corolla Cross. Primeiro SUV feito pela marca no País, o carro estreou em março. Ou seja, antes mesmo de desembarcar na Europa e nos Estados Unidos, por exemplo. O novo modelo utiliza a plataforma do sedã Corolla. Entre os destaques, há versão híbrida, que traz motor flexível em conjunto com dois elétricos.

Sucesso de vendas

Diferentemente do novo Jeep Compass, que também estreou em 2021, o Corolla Cross não tem tração 4X4. O Toyota é oferecido com motor 2.0 flexível de até 177 cv de potência. Bem como com o 1.8 flexível de 101 cv aliado aos dois elétricos que, juntos, geram 72 cv na versão híbrida.

No lançamento, o Corolla Cross tinha preço entre R$ 139.990 e R$ 183.980. Porém, agora a versão mais cara já supera os R$ 200 mil. Ainda assim, o SUV é um tremendo sucesso de vendas. Por exemplo, em novembro ele ficou apenas 50 unidades atrás do veterano sedã Corolla no ranking de emplacamentos no Brasil.

Volvo XC40 Recharge

Embora o Corolla Cross tenha sido uma ótima aposta da Toyota, que passou a oferecer seu terceiro modelo híbrido no Brasil, a Volvo foi, de longe, a marca que mais inovou no mercado nacional em 2021 em eletrificação. Primeiramente, a sueca lançou o XC40 Recharge Electric Pure. O SUV tem dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência total equivalente a 408 cv. Seguindo a empresa, a autonomia chega a 420 km.

Além disso, a Volvo deixou de oferecer veículos com motor apenas a combustão no País. Além do Brasil, apenas na Noruega a marca implantou essa iniciativa.

Depois, em meados de dezembro, a marca anunciou que vai investir cerca de R$ 10 milhões na instalação de postos de recarga no Brasil. Como resultado, a rede de carregamento vai criar um corredor com mais de 3.250 km de rodovias nas regiões Sudeste e Sul. Segundo a Volvo, até março de 2022 haverá 13 estações de carga rápida, que permitem repor 80% das baterias em 35 minutos.

Mais SUVs

Que 2021 foi o ano dos lançamentos de SUVs não dá para negar. Afinal, além de se consolidar como o segmento que mais vende no Brasil, a categoria ganhou importantes players e atualizações a fim de esquentar a disputa.

Nada mais plausível, a princípio, que começar esse tema falando do líder de vendas entre os SUVs. De acordo com a Fenabrave, associação que reúne os concessionários do País, o Jeep Renegade já vendeu – no acumulado do ano – 69.621 unidades. Nesse sentido, são 11,6% de participação.

Embora a fabricante não queira detalhar, o número deve aumentar agora em 2022. Afinal, a marca lançou o motor 1.3 turboflex que passa a equipar todas as versões do Renegade já no começo de 2022. A novidade, que aposentará o motor 2.0 turbodiesel e o 1.8 E.torQ de uma só vez, tem 185 cv de potência com etanol e 180 cv com gasolina. Já o torque é de 27,5 mkgf a 1.750 rpm.

Commander

Essa, a princípio, trata-se da mesma potência dos irmãos Compass e Commander. Este último, aliás, foi outro destaque na lista de lançamentos de 2021.

Para brigar pela liderança dos SUVs com sete lugares, o Commander chegou em agosto ao mercado brasileiro. Após muita polêmica e especulação, o novato segue a mesma plataforma do Compass (o segundo SUV mais vendido do Brasil, com 64.240 unidades até novembro). Tem, inclusive, a mesma mecânica também nas versões topo de linha: 2.0 turbodiesel com tração integral.

Já perto dos R$ 300 mil na versão topo de linha, o modelo, contudo, chegou disposto a ocupar o posto de veículo em produção mais tecnológico feito no Brasil. Sai das linhas da fábrica de Goiana (PE).

Nesse sentido, há farta quantidade de dispositivos, como Wi-Fi nativo e comandos remotos via App no celular. A multimídia também é compatível com assistentes virtuais, como a Alexa, da Amazon. Tem, no mais, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com frenagem automática de emergência. Há também assistente de saída involuntária de faixa e alerta de ponto-cego nos retrovisores externos. Por fim, ajuste automático dos fachos alto e baixo dos faróis e tela multimídia de 10,1″ estão no pacote.

1.3 turbo também em Toro e Compass

Da mesma fábrica do Jeep Commander – e do Compass, que também ganhou motor 1.3 turbo neste ano – a Fiat Toro rompeu uma lacuna e também está na lista de lançamentos. Estreou motor mais potente e econômico no mercado. O mesmo 1.3 turbo flex de até 185 cv de potência (etanol) chegou à picape, que passou por reestilização externa e interna, com forte apelo em tecnologia e até central multimídia vertical (como nos modelos Volvo) nas opções mais caras. Tanto o SUV quanto a picape chegaram em abril.

Falando em mecânica, a Fiat Strada (assista avaliação, em vídeo, abaixo), finalmente, recebeu câmbio automático. Nas lojas em duas versões de acabamento (Volcano, de R$ 111.990, e a inédita Ranch, por R$ 116.990) o modelo, por fim, ganhou ainda outros itens. Na lista, carregador de smartphone wireless e bancos revestidos com couro estão entre as novidades.

Creta: motor turbo e visual polêmico

Ainda na linha dos lançamentos de modelos bem posicionados em vendas, o Hyundai Creta também deu uma sacudida e fez parte dos lançamentos de 2021. O modelo deixou de lado (deixou de lado, não, porque a antiga versão continua como modelo de entrada) o visual quadradão e apagado para mudar completamente. Design exterior e interior, conteúdo e mecânica foram refeitos na linha 2022 do Creta, que chegou em agosto.

Esteticamente, houve polêmica por causa do esquema de faróis e lanternas fora do padrão. Mas o brasileiro provou que está menos tradicionalista e colocou o modelo (sempre em guerra com Chevrolet Tracker e Volkswagen T-Cross) no terceiro posto do pódio dos SUVs mais vendidos.

Com quase 10% de participação de mercado, o exemplar da marca sul-coreana teve como grande destaque a adoção do motor 1.0 turbo, o mesmo que equipa o hatch HB20. Flexível, o propulsor tem três cilindros e até 120 cv. O torque, no entanto, fica em 17,5 mkgf a breves 1.500 rpm. Em síntese, um motor que enche rápido e entrega eficiência e baixo consumo.

City

Mudando de segmento, um dos principais lançamentos do ano fora do mercado de SUVs atende pelo nome de Honda City. O modelo (lançado no mês passado) trouxe não só uma nova geração, mas a inédita opção hatchback.

Para tomar o lugar do Civic (já fora de linha no Brasil), o City sedã aposta em tamanho maior e sofisticação extra. Parte de R$ 108 mil. Já para os órfãos do Fit, que também saiu de cena em 2021, o hatch chega apenas em março do ano que vem.

Como já mencionado pelo Jornal do Carro, a Honda trouxe mudanças mecânicas para o novo City que estarão presentes nas três versões de acabamento. O motor é o 1.5 16V DI i-VTEC que tem sistema de injeção direta de combustível e duplo comando variável de válvulas no cabeçote, com o VTC, sistema que controla as válvulas de admissão. São, no total, 126 cv de potência com ambos os combustíveis a 6.200 rpm. Torque: 15,8 mkgf com etanol a 4.200 giros.

O ano da eletrificação

Além do Volvo XC40 Recharge, outros tantos lançamentos foram representados pela categoria de EVs (veículos elétricos). A Stellantis, por exemplo, atacou por meio de dois importantes modelos: Fiat 500e (agosto) e Peugeot e-208 GT (setembro). Respectivamente, os compactos têm motor com potência de 118 cv e 136 cv e autonomia de 320 km e 340 km. Mas carro elétrico ainda é algo caro por aqui. Enquanto o italiano custa R$ 239.990, o francês não sai por menos de R$ 245 mil.

A JAC mergulhou totalmente no segmento zero emissão em seus lançamentos de 2021. Além de trazer o SUV e-JS4, seu principal produto neste ano foi o e-JS1. Inclusive, ponto para a marca, pois este é o elétrico mais barato do País. Custa R$ 160 mil. O subcompacto tem 3,65 metros de comprimento e transporta até cinco pessoas. Seu motor de 45 kW tem 61 cv de potência máxima. São 300 km de autonomia, informa a marca.

E se tem modelo chinês com motor elétrico barato à venda por aqui, os lançamentos também destacam o outro lado da questão. A BYD, finalmente, resolveu vender seus carros ao público brasileiro. No mês passado, a marca iniciou as reservas do Tan EV. Trata-se de um SUV de sete lugares e potência combinada de 517 cv (245 cv do motor frontal + 272 cv do motor traseiro). Com tecnologia de ponta e até tela central giratória, o jipão de luxo tem preço estimado em R$ 500 mil. Chega no primeiro trimestre de 2022.

Teve Porsche elétrico e Fiat inédito

Achou caro? Isso porque talvez você não se lembre de outro SUV elétrico que aterrissou por aqui neste ano. O Porsche Taycan 4 Cross Turismo. O modelo chegou ao mercado em outubro e não cruza a porta das revendas por menos de R$ 685 mil. Tem, portanto, dois motores elétricos, tração integral e 476 cv.

Voltando um pouco para os lançamentos mais próximos à realidade do brasileiro, teve quem baixasse o preço e o tamanho dos SUVs numa tacada só. A Fiat. O responsável pelo feito é o Pulse. Lançado em outubro, o SUV coloca a fabricante pela primeira vez no segmento mais disputado do País.

Para cair nas graças do público, portanto, o novato uniu conteúdo, mecânica e visual bem resolvido. Um dos destaques do modelo, e que gerou frisson, é a opção de motor 1.0 turbo. Mas não é qualquer motor, afinal, é considerado o mais potente do Brasil nessa litragem. São, em síntese, até 130 cv, deixando o 1.0 TSI (até 125 cv) da VW para trás.

Ford e Volkswagen tiraram cartas da manga

O mês de maio foi crucial para a Ford e Volkswagen. A marca do oval azul, que começou o ano deixando de produzir no Brasil, manteve a promessa de continuar vendendo seus modelos importados por aqui e, nesse sentido, lançou o SUV Bronco. Oferecido apenas na versão Wildtrack, tem motor 2.0 de 250 cv. Câmbio é automático de 8 marchas. A tração é 4×4. Ponto para o (belo) visual e para a lista de equipamentos, que tem tela central de 8″, teto solar panorâmico, etc.

Já a Volks apostou no médio Taos. Sobre a plataforma modular MQB, o modelo tem debaixo do capô o conhecido motor 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência. O câmbio é automático de 6 marchas. A meta é, também, encarar o Jeep Compass.

Híbridos são a bola da vez

A Honda, em 2021, resolveu assumir seu lado sustentável. Forte exemplo disso é o lançamento do Accord híbrido. O sedã, famoso por motores potentes, como os V6, passou a adotar a tecnologia e:HEV. Basicamente, traz três propulsores. Dois elétricos (um traciona as rodas traseiras e outro atua como gerador de energia) e um 2.0 a gasolina com 145 cv. Mais tecnologia, mais preço. Hoje, o modelo ronda (salgados) R$ 300 mil.

A Kia também entrou na onda e resolveu lançar seu híbrido. Mas, ao contrário da Honda, a marca sul-coreana quis jogar o preço lá embaixo e, nesse sentido, trouxe, no mês passado, o híbrido mais barato do País. São R$ 149.990 pedidos pelo SUV Stonic, que une motor 1.0 turbo e um elétrico de 48 volts. A potência combinada é de 120 cv, de acordo com a fabricante. A BMW também renovou o SUV X3 e o transformou em híbrido plug-in. As três versões chegaram em outubro.

Esportivo

E não dá para esquecer que, se há quem esteja numa vibe mais sustentável, tantos outros não abrem mão daquele roncão emitido pelo escapamento. Foi de olho nesse público que, em julho, a Ford trouxe ao Brasil o Mustang Mach 1. O esportivo tem seu motor V8 mais potente até hoje. São 483 cv – 17 cv a mais que a versão anterior (Black Shadow, vendida no Brasil até março). O torque foi mantido em 56,7 mkgf a 4.900 rpm.

Visualmente, tem nova grade (que otimiza a turbulência), novo para-choque – com linhas desenhadas para otimizar o fluxo de ar -, assim como novo defletor inferior para melhorar o fluxo de ar e aumentar o resfriamento dos freios. O downforce (força que empurra o carro contra o solo quando em movimento) também é beneficiado.

Por dentro, há mescla das linhas do primeiro Mach 1, de 1969, com a modernidade de itens atuais, como painel de instrumentos digital com tela de 12″ (personalizável) e central multimídia Sync 3, com tela e 8″ com Apple CarPlay e Android Auto, dentre outras funcionalidades.

Mercado volta a crescer e Caoa Chery dispara

Após registrar queda de 99% na produção de veículos em abril de 2020 (a maior retração da história), a indústria de veículos começou a recuperar terreno em 2021. No acumulado do ano, a indicação é de que haverá crescimento de 3,7% em relação ao mesmo período do ano passado.

Porém, na contramão das quedas, algumas marcas se deram muito bem. Por exemplo, a Caoa Chery, que cresceu 113% em 2021 na comparação com o mesmo período de 2020. A fabricante vendeu mais de 36 mil carros de janeiro a novembro de 2021. Em outras palavras, sua participação de mercado foi de cerca de 2%.

A Caoa Chery vem nadando de braçada no mercado brasileiro e comemora o fato de o Tiggo 5x ser seu modelo mais vendido. Até novembro, o SUV emplacou 11.656 unidades. Com isso, ficou na 13ª posição no ranking dos utilitários-esportivos. O Tiggo 3X, lançado em maio, fecha a lista dos 20 SUVs mais emplacados do País, com 3.851 unidades. E a empresa continua apostando forte em lançamentos. Nesse sentido, acaba de dar inicio às vendas do Tiggo 7 Pro.

O SUV feito em Anápolis (GO) concorre com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e companhia. A partir de R$ 179.990, o modelo médio foi atualizado por fora e por dentro e recebeu até ajustes na suspensão. A mecânica é a mesma do Tiggo 8. Ou seja, motor 1.6 turbo GDI a gasolina de 187 cv. Para 2022, a Caoa Chery promete mais novidades. Aqui você confere 30 lançamentos que virão ao Brasil a partir de janeiro.

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Produzido ininterruptamente na fábrica de Betim (MG) de agosto de 1984 a dezembro de 2021, o Fiat Uno teve apenas duas gerações. A primeira tinha desenho assinado pelo italiano Giorgetto Giugiaro. E recebeu ajustes para andar nas ruas brasileiras. Inicialmente, a Fiat lançou o carro com o slogan “Com a ousadia dos gênios” (veja abaixo).

Assim como no 147, o Fiat Uno tinha estepe no cofre do motor para liberar espaço no porta-malas. Com suspensão traseira independente, sua altura em relação ao solo era 1,5 centímetro mais alta que a do modelo lançado na Itália em 1983.

Apelidado no Brasil de “boto ortopédica” devido às linhas quadradas da carroceria, o Fiat Uno representou uma revolução do ponto de vista de dimensões. Nesse sentido, o carro tinha 3,64 metros de comprimento e a distância entre os eixos era de 2,36 m. Entre os destaques, o modelo foi o primeiro do Brasil com motor 1.0 feito para se enquadrar nas novas leis fiscais criadas no início dos anos 1990. Assim, inaugurou o segmento que ficou conhecido como o de carros populares. Também foi o primeiro modelo feito em série no País com motor turbinado.

Aliás, o Uno foi o primeiro modelo mundial da Fiat vendido no Brasil. Não só isso, é o carro mais vendido pela marca no mercado nacional. Para tanto, foram várias versões, edições especiais e até modelos conceituais que mexeram com a imaginação do brasileiro. Por exemplo, o Uno Cabrio, protótipo mostrado durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2010.

Cronologia

De início, em 1984, o Uno tinha duas versões de acabamento: S (Super) e CS (Confort Super). Assim, trazia os motores 1,05 litro herdados do 147, com potência de 52 cv e 1.300, de 58 cv. Naquela época, carros com motores de cilindradas menores (até 999 cm³) pagavam mais imposto.

O câmbio era manual de 5 marchas. Um avanço para um período em que o comum eram as transmissões de quatro velocidades.

Um ano mais tarde, chegou a versão esportiva SX, de Sport Experimental. Esta, portanto, tinha carburador de corpo duplo para gerar mais potência no motor 1.3. Ou seja, eram 71,4 cv na versão a gasolina e 70 cv na a etanol. Naquela época, não havia carros flexíveis. O primeiro modelo do Brasil que podia rodar com gasolina e/ou etanol foi o Volkswagen Gol, lançado em março de 2003.

No mesmo ano, já que a grande sacada do Uno era o espaço interno, a Fiat decidiu ampliar a oferta de versões. Foi, então, lançada a configuração sedã, ou Fiat Prêmio. Um ano mais tarde (1986), veio a perua Elba. Tanto o três-volumes quanto a station wagon vinham com o motor Sevel 1.5. Em 1988, chegaram a picape Fiorino e o Uno Furgão, para complementar a família. Estes tinham motor 1.3 e carburador de corpo simples.

Esportivo

Voltando um ano na história, em 1987 estreou no Brasil o Uno 1.5R, de Racing. A versão esportiva se destacava pelo visual diferenciado, com rodas redesenhadas, faixas nas laterais da carroceria, tampa do porta-malas pintada de preto e até cintos de segurança vermelhos. Inclusive, o carro tinha modificações mecânicas. Por exemplo, havia freios dianteiros a disco ventilados e relação de marchas mais curta.

De acordo com a Fiat, o motor da família Sevel tinha potência de até 86 cv. Como resultado, podia acelerar de 0 a 100 km/h em 12 segundos. Além disso, a velocidade máxima era de 162 km/h.

E não parou por aí. A sede de esportividade fez a engenharia da Fiat trabalhar em outro modelo. Assim, em 1989 chegou o Uno 1.6 R.

Fiat Uno Mille

Embora esportividade seja algo que chame atenção do público, nada foi mais inovador que o Uno com motor 1.0. O Uno Mille, de mil, ´faz referência à capacidade cúbica do motor. O objetivo era atender as regras de redução de impostos, federal e estadual, para veículos com motores de até 1000 cm³.

A meta da Fiat era oferecer um modelo barato e econômico. E assim foi. Afinal, o carro popular fazia bonito quando o assunto era economia de combustível. O motor de 994 cm³ nada mais era que o antigo 1.050 cm³ com pequenos ajustes. Assim, gerava 48 cv de potência e 7,4 mkgf de torque. Dessa forma, podia acelerar de 0 a 100 km/h em 21 segundos. Segundo a Fiat, a velocidade máxima era de 135 km/h.

Para reduzir os custos e, consequentemente, o preço ao consumidor, o modelo era bem espartano. Ou seja, vinha com retrovisor apenas do lado do motorista, por exemplo. Além disso, no Mille itens como lavador elétrico do para-brisas e bancos dianteiros reclináveis eram opcionais.

Em 1991, o Uno passou a ter carburador duplo. Com isso, a potência subiu para 54 cv. Além disso, ganhou a primeira reestilização. Com isso, a dianteira foi remodelada e grade e faróis ficaram mais estreitos. Capô e para-choque também mudaram. Por dentro, havia novo painel, tecidos de bancos e comandos com desenho atualizado.

Injeção eletrônica

Com a obrigatoriedade do catalisador, para reduzir os níveis de emissões de poluentes, a Fiat lançou, em 1992, o Mille Eletronic. Na prática, o sistema tinha ignição eletronicamente comandado com duas bobinas de alta potência. Como resultado, a potência da versão a ´álcool era de 56 cv.

Depois disso, em 1994 o Uno marcou época com a versão Turbo. Assim, surgia o primeiro carro de passeio feito no Brasil com turbocompressor. Ou seja, o 1.4 gerava 118 cv. De acordo com a Fiat, o modelo podia acelerar de 9 a 100 km/h em 9,2 segundos. Já a velocidade máxima era de 195 km/h.

Seja como for, anos depois o Uno abandonou de vez a esportividade, na metade da década de 1990. E passou a ter versões mais mansas. O Uno Mille ganhou versão com carburador eletrônico, inclusive na configuração ELX 1.0, que era mais equipada. Nesse sentido, tinha itens como ar-condicionado e vidros com comando elétrico. Da mesma forma, o Uno EP, que tinha injeção eletrônica, também fez sucesso com o público brasileiro.

Anos 2000

Conforme o tempo foi passando, o Uno se transformou em um dos carros mais vendidos no Brasil. `Por ´várias vezes, chegou a disputar o topo da lista de emplacamentos, ficando atrás apenas do Volkswagen Gol, o líder absoluto por quase três décadas. Antes que perdesse o fôlego, o Fiat mudou novamente em 2004. Na época, foram redesenhados grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas. E foram lançadas novas opções de cores.

Então, mais no fim dessa década, surgiu a versão Economy, que vinha com um ponteiro no painel chamado de econômetro. O objetivo era ajudar o motorista a dirigir de modo a gastar o mínimo de combustível. Nesse sentido, também contribuíam os pneus com baixa resistência à rolagem. Conforme a Fiat, em conjunto com algumas atualizações na mecânica essas soluções podiam garantir, em m´edia, 10% de redução no consumo. De acordo com dados da marca, o motor gerava 65 cv e o carro podia rodar até 20 km com um litro de combustível.

Enfim, em 2010 foi lançada a segunda geração do Fiat Uno no Brasil. Chamado de Novo Uno, o modelo não aposentou o Mille. Ou seja, a versão antiga foi mantida como opção de entrada na linha. Portanto, ambos conviveram paralelamente até 2013, quando o Mille saiu de cena por questões de segurança. O carro não tinha, e não podia receber, air bags e freios ABS, itens exigidos por lei a partir de 2014.

Novo Uno

O novo Uno chegou com os motores 1.0 Evo e Fire 1.4, ambos flexíveis. Assim, geravam até 73 cv e 88 cv de potência, respectivamente. Em 2015, o Uno estrou no País a tecnologia Start&Stop. Assim, foi o primeiro carro de entrada a trazer o sistema que desliga e religa o motor sozinho para poupar combustível. Um ano depois, vieram os motores 1.0 e 1.3 FireFly. Bem como tecnologias como controles eletrônicos de tração e estabilidade. Assim como assistente de partida em rampa.

Por fim, a série especial Ciao, que significa adeus, marca o encerramento do Fiat Uno no Brasil. Trata-se, na verdade, de um pacote de equipamentos. Por exemplo, há plaqueta numerada em cada uma das 250 unidades. E, diferentemente do modelo de 1990, o Uno tem boa lista de mimos, que inclui até computador de bordo e sistema de som com Bluetooth e porta USB. E assim chega o fim de uma era, com 4.379.356 unidades fabricadas ao longo de 37 anos.

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Em outras palavras, estão saindo de linha os Fiat Doblò, Grand Siena e o motor 1.8 E.torQ, que estava presente nas versões mais caras de Argo e Cronos, e também na versão de entrada da picape Toro – posição agora assumida pela Toro Endurance 1.3 Turbo, de R$ 133.990.

A Fiat também acabou com algo que ela praticamente inventou: o carro popular. Além da marcante despedida do Fiat Uno, já anunciada com direito a série de despedida, o Fiat Mobi Easy, versão de entrada do subcompacto, que custava pouco menos de R$ 50.000 e não tinha ar-condicionado, também foi retirado do site da fabricante.

Agora seu carro mais barato é o Mobi Like, que custa a partir de… R$ 59.190. Ou R$ 59.940 se for branco ou vermelho, ou R$ 60.790 se a cor escolhida for prata ou cinza. Pelo menos ainda tem ar-condicionado, direção hidráulica e vidros e travas elétricas.

Com o fim do Grand Siena, o Mobi também se torna o último Fiat equipado com o motor 1.0 Fire – e que pode ter perdido potência e torque com as mudanças necessárias para o Proconve L7.

20 anos sem mudanças

Sim, o Fiat Doblò ainda estava à venda no Brasil e custava mais caro que um Jeep Renegade 0km: R$ 120.490. Talvez seu maior feito no Brasil tenha sido passar 20 anos sem mudar de geração. Sua única reestilização foi há 12 anos, quando recebeu o visual que acabara de ser descontinuado na Europa (onde há uma segunda geração).

Abre-alas para o Cronos

A despedida do Grand Siena era esperada pela idade do projeto. Não parece, mas faz cinco anos que o Fiat Palio saiu de linha e desde então o Grand Siena vinha sendo mantido como uma opção de sedã acessível a ponto de ter passado por simplificação no acabamento interno e de ter recebido o motor 1.0 Fire de 73 cv. O 1.4 Fire de 88 cv também seguiu disponível até o fim, com direito a preparação de fábrica para receber GNV.

O encerramento da produção do Grand Siena se tornou ainda mais óbvio quando Quatro Rodas descobriu que a Fiat está prestes de lançar um inédito Cronos 1.0. A nova versão, porém, terá o motor três-cilindros 1.0 Firefly (que também pode ter perdido alguns dos seus 77 cv). Ele será lançado junto com o Cronos 1.3 CVT, substituto dos Cronos Drive 1.8 AT, Precision 1.8 AT e HGT 1.8 AT, nos primeiros meses de 2022.

Despedida à brasileira

Apresentados em 2010, os motores E.torQ são mais antigo do que parecem. Surgiram a partir dos motores da Tritec, empresa formada em 1997 por uma joint-venture entre a Chrysler (que se fundiria com a (que se fundiria com a Daimler no ano seguinte) e a britânica Rover, então subsidiária da BMW.

Em vez de ser construída nos Estados Unidos ou no Reino Unido, a fábrica da Tritec foi instalada em Campo Largo, no Paraná. Ela iniciou suas operações em 1999 e toda sua produção era destinada ao mercado externo – com direito a exportações para a China, onde seriam usados em carros da Lifan e da Chery.

Agora a fábrica paranaense voltará à sua origem. Ela seguirá em operação produzindo motores para carros destinados a exportação – a Fiat Toro 1.3 Turbo ainda não é exportada.

A transformação dos motores Tritec em E.torQ envolveu alterações significativas que garantiram uma sobrevida de 11 anos no Brasil. Houve um investimento de R$ 250 milhões para transformar o 1.6 Tritec (havia, também, um 1.4 16V de 90 cv) nos 1.6 e 1.8 E.torQ, que posteriormente ainda receberia coletor de admissão variável. Mas, pelo visto, não compensaria atualizar novamente o 1.8 16V SOHC para cumprir as novas regras do Proconve L7.

Essa despedida do motor 1.8 E.torQ no Brasil também será estendida ao Jeep Renegade, que terá o motor 1.3 GSE Turbo de 185 cv em todas as versões (inclusive a 4×4) a partir de fevereiro.

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Os registros foram feitos na Nova Zelândia e Austrália, onde a Ford vem testando algum de seus modelos inéditos mais importantes, como a nova geração da Ranger. Para não deixar dúvida de suas intenções, a marca tratou de classificar esses nomes como referentes a “veículos terrestres, suas partes e acessórios”.

Ainda que seja uma prática comum para manutenção de marcas registradas, o registro de carros antigos da Ford chama atenção por dois motivos principais. Um deles diz respeito aos vários anos em que esses registros seguiam extintos, de modo que um interesse “repentino” da marca pode significar muito mais do que preocupações burocráticas.

Mais do que isso, porém, o registro do Ford Escort condiz com a fonte ouvida pelo site especializado Ford Authority. Segundo o relato, o CEO da Ford, Jim Farley, é apaixonado pela ideia de reutilizar nomes de carros clássicos da marca, aproveitando seu reconhecimento.

É o caso do Ford Bronco, por exemplo, que voltou às lojas 25 anos depois, em nova geração que mantém a essência aventureira do jipe e acrescentando à família o Bronco Sport. No caso do Ford Maverick, porém, o muscle car emprestou seu nome à picape intermediária que chegará às concessionárias nos próximos meses. 

Não bastasse o gosto de Farley, a volta do Hummer — agora em versão elétrica e sob a marca da GMC — também serviu de estímulo para que a Ford seguisse reaproveitando seus nomes clássicos ou adaptando-os, como no caso do SUV elétrico Mustang Mach-E. 

Uma vez que o cronograma da marca prevê eletrificação em menos de uma década, a expectativa é que o eventual novo Escort ressurja, claro, com motor elétrico.

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Se QUATRO RODAS foi pega de surpresa no dia 10 de dezembro (data do anúncio do reajuste), imagine quem comprou o modelo em pré-venda (iniciada no dia 19 de outubro), nem sequer havia recebido o carro e descobriu que estava sujeito a pagar mais.

O empresário Victor Nunes, comprador de uma das primeiras unidades do Pulse, diz ter tomado um susto quando o vendedor que o atendeu na concessionária confirmou que o seu Pulse Drive 1.3, a versão de entrada, comprado em pré-venda no dia 28 de outubro, estaria sujeito ao reajuste de R$ 4.000.

“O que me surpreendeu mesmo é que no voucher que recebi na pré-venda constava o valor exato que iria pagar e não havia nenhuma observação de que o valor estaria sujeito a reajuste antes do faturamento do produto”, disse Nunes.

O empresário, primeiramente, formalizou a reclamação junto à própria marca por meio do Serviço de Atendimento ao Cliente, tanto por telefone quanto por e-mail. Porém, segundo ele, a resposta oficial foi que ele teria que pagar pelo reajuste no momento da entrega do carro.

“Com essa postura da Fiat decidi então procurar, por meio dos grupos de clientes do Pulse nas redes sociais, pessoas na mesma situação que a minha e isso foi o que mais encontrei. Portanto, decidi organizar um novo grupo com clientes dispostos a abrir uma denúncia junto ao Ministério Público, para que o órgão decidisse se caberia uma ação coletiva contra a Fiat”, explica Nunes.

Ao entrar em contato com outros clientes, Nunes percebeu que uma parcela deles mostrava o voucher com a observação de que preço estaria sujeito a alterações até a entrega do veículo. Ele passou a notar, porém, que o aviso aparecia em comum para todos que fizeram a pré-reserva do carro após o dia 29 de outubro. 

A advogada especializada em direito do consumidor, Maria Inês Dolci, alega que os clientes que estão em posse de vouchers sem a observação que o preço estaria sujeito a reajuste e mesmo assim foram cobrados pela empresa têm provas suficientes para pedir judicialmente a devolução desse valor, ou mesmo a não cobrança para aqueles que ainda não receberam o carro.

“O consumidor deve ser informado antecipadamente se terá que arcar com qualquer despesa extra e quando é cobrado sem essa ciência é uma ação da empresa que fere o direito do consumidor”, afirma Dolci. 

Roberto Mesquita passa pelo mesmo problema de Nunes. Ele dez a reserva de um Pulse Impetus Vermelho no dia 19/10/2021, data oficial de lançamento, e também foi informado que terá que arcar com o reajuste. “Eu ainda não recebi o carro, mas já estou ciente que a nota fiscal do modelo virá com aumento, mesmo o meu voucher não apresentando nenhuma observação. Por isso concordei com entrar com a denúncia junto ao Ministério Público”, afirma.

A denúncia foi formalizada no Ministério Público do Rio Grande do Norte junto a Promotoria de Defesa do Consumidor e, segundo o autor da denúncia, Victor Nunes, são 28 anexos referentes a oito consumidores na mesma situação. Ao todo, a peça tem 63 laudas. “A denúncia foi protocolada em dezembro e a nossa expectativa é de que, já no mês de janeiro, tenhamos um parecer favorável a nós consumidores”, diz Nunes. 

Nunes recebeu o Pulse no dia 20 de dezembro e, ao invés de R$ 81.490 que teria que pagar segundo a pré-reserva, efetuou o pagamento de R$ 85.990 – portanto, R$ 4.500 a mais do que o previsto. “Vale destacar que R$ 500 foram referentes a central multimídia de 10 polegadas que é um opcional e concordei em pagar, porém os R$ 4.000 foram cobrados referente ao reajuste”, afirma Nunes.

Segundo a advogada Dolci, o cliente pode também recorrer aos órgãos de proteção ao consumidor, como o Procon, mas o Ministério Público também pode receber a denúncia. “Oriento da importância de que o cliente primeiramente procure os serviços de atendimento ao cliente da própria empresa para assim tentar chegar a um acordo e só depois da negativa da conciliação procure os órgãos de proteção”, explica Dolci.

Questionada sobre os casos, a Stellantis respondeu por meio de nota oficial:

“A Stellantis até o momento não recebeu a notificação mencionada. Ressalta, no entanto, que os consumidores, no ato da reserva do veículo, leram e concordaram com os termos do regulamento, que prevê expressamente a possibilidade de ajuste de preço, dando ao consumidor, inclusive, a opção de desistir do pedido com imediato reembolso do valor.”

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Consultada por QUATRO RODAS, a GM confirmou a informação. “A GM informa que deixará de ofertar os modelos Joy e Joy Plus no mercado brasileiro a partir de janeiro. Desde o lançamento do Novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos”, disse a marca, em nota.

A empresa seguiu dizendo que “com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul passa a ser destinada exclusivamente para exportação”.

Ou seja, apenas o mercado brasileiro será afetado pela descontinuação, já que os demais países da América Latina seguirão ofertando os modelos – importados do Brasil. Na Argentina, inclusive, Joy e Joy Plus passarão a ter controles de estabilidade e tração de série a partir do primeiro dia de 2022, seguindo a obrigatoriedade imposta pelo país.

Com a decisão, o modelo mais barato da Chevrolet no Brasil passará a ser o Onix, a partir de R$ 71.390. O Joy, segundo o site da marca, parte hoje de R$ 65.860 equipado com motor 1.0 de 80 cv de potência e câmbio manual de seis marchas. É este conjunto que não se enquadra nas normas mais rígidas do Proconve L7.

União de forças

O sobrenome Joy chegou ao Onix em 2016 com a proposta de ser uma versão de entrada, com uma lista de equipamentos mais enxuta e visual mais simples. O visual, aliás, era o mesmo da primeira fase do Onix, de 2012. A estratégia foi praticamente a mesma da Fiat com seus Palio e Palio Fire – este último sempre com a carroceria de uma geração anterior.

Em 2019, com a chegada da nova geração do Onix, o Joy passou a ser um modelo independente na linha Chevrolet, acompanhado pelo sedã, que deixou o nome Prisma para virar Joy Plus. Já que o Onix trocou de geração, Joy e Joy Plus também foram atualizados e passaram a ter a aparência dos últimos Onix e Prisma, acompanhando.

Aqui a estratégia mudou. Mais do que permanecer como modelos de entrada, hatch e sedã seguiram registrados internamente como Onix. Assim, somariam os números de vendas com a nova geração. A manobra gerou polêmica.

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